航运船舶
发展现状
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海南已形成了北有海口港，西有洋浦港、八所港，南有
三亚港，东有清澜港的“四方五港多点”格局，拥有生产
性泊位147个，其中万吨级及以上深水泊位73个。
海南有大量可供发展产业的临港腹地，大量优质港口结
合大面积优质临港腹地在全国属于稀缺资源。
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发展优势
发展方向
地理区位优势
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建设具有较强服务功能和辐射能力的国
际航运枢纽，不断提高全球航运资源
的配置能力，助推实现运输往来自由
便利。
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海南位于我国南端，是往来亚洲、大洋洲以及
东南亚的必经之地，是中国与东盟、南亚、中
东沿海各国海上交往的最前沿，是“一带一路”
战略的重要支点。
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吸引更多国际船舶公司到海南注册，
促进中资“方便旗”船舶回流。
吸引更多国际船舶管理公司入驻，
打造成海南自贸港现代服务业的标
杆。
海洋资源丰富
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海南周边海域油气资源丰富，各类工程船舶租
赁业务及服务商将随着南海油气资源的开发获
得更多的发展机遇。
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聚焦自贸港船舶融资、航运保险、
船舶检修等航运服务产业链的发展，
吸引更多高端航运要素聚集。
市场腹地广阔
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海南背靠中国大陆及东南亚两大市场，国际船
舶公司入驻海南将有利于进一步提升公司的全
球化布局。
自贸港投资新机遇
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建设“中国洋浦港”船籍港，简化检验流程，逐步放开船舶法定检验，建立海南自由贸易港国际船舶登
记中心，取消船舶登记主体外资股比限制，取消船舶境外融资限制，探索以保险方式取代保证金，有
利于国际船舶公司将船舶登记在海南开展相关业务。
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境内建造的船舶在“中国洋浦港”登记并从事国际运输的，视同出口并给予出口退税，对符合条件并经
洋浦中转离境的集装箱货物，试行启运港退税政策。
对以洋浦港作为中转港从事内外贸同船运输的境内船舶，允许其加注本航次所需的保税油，对其加注
本航次所需的本地生产燃料油，实行出口退税政策，有效提升船舶企业的成本竞争优势。